LOGISON se zaměřuje na státy V4 a Rakousko a jejich potřebu pokrytí obchodních cest s Dálným východem. Pro tuto oblast zajišťujeme export a import zdrojů zásadních pro diverzifikaci evropského hospodářství.

LOGISON pro potřeby regionu

Jsme současně logistická i projekční společnost. Poskytujeme zpracování dopravně-logistických projektů pro klasické i speciální přepravy zboží, které se týkají potřeb středoevropského regionu.

Společně s odbornými partnery nabízíme profesionální zpracování vodohospodářských a energetických projektů souvisejících s vodními cestami v celé Evropě.

Nabízíme přepravu běžného zboží v kontejnerech nebo netradičního zboží v ISO kontejnerech (např. uhlí, ropné produkty, LNG). Kombinujeme především lodní a železniční přepravu. Využití kamionů omezujeme pouze na tzv. „poslední míli“.

Pro využití námořní dopravy je naším hlavním partnerem přístav Constanta (RO). Constanta je kapacitně napojená na všechny pozemní a vodní cesty do centrální Evropy. Kromě silnic a železnic nabízí spojení přes dunajskou vodní cestu, která má pro region komparativně největší rozvojový potenciál. Ponor Constanty je vhodný i pro největší kontejnerové nosiče.

Posuneme Evropu blíže ke Green Deal

Zapojení přístavu Constanta do přepravy odlehčí přetíženým západoevropským cestám, což Evropě umožní přiblížit se k cílům Green Deal. Přesměrování 1 milionu TEU ročně přes přístav Constanta přinese snížení emisí CO₂ o 1 100 000 tun ročně. To vše bez investic, zato s okamžitým účinkem a úsporou přepravních nákladů.

O přístavu Constanta

Přístav Constanta je veřejno-soukromý námořní přístav ve vlastnictví rumunského státu. Má výhodnou zeměpisnou polohu, neboť se nachází na celoevropském dopravním koridoru Rýn-Dunaj. Křižují zde obchodní trasy, které spojují trhy vnitrozemských zemí střední a východní Evropy se Zakavkazskem, střední Asií a Dálným východem. Constanta je nejkratší dopravní alternativa do centra Evropy.

Vizualizace zachycuje terminál MLC při plné plánované kapacitě překladu kontejnerů, která by měla nabíhat postupně během několika let provozu.

Připravujeme výstavbu MLC – Multimodálního Logistického Centra, které je pro kontejnerový logistický řetězec z Constanty nezbytné. Kontejnerový terminál bude mít funkci vnitrozemského multimodálního hubu a bude odpovídat novým technologiím přepravy a servisu ISO kontejnerů. Pro projekt MLC s partnery konzultujeme výstavbu v několika lokalitách na česko-slovenské hranici. Do dokončení výběru nejvhodnější lokality a zahájení výstavby jsme uzavřeli dohodu o využití servisu kontejnerů s přístavem Enns v Rakousku.

Smluvní hub v přístavu Enns umožňuje zavedení pravidelné linky pro kontejnery mezi Constantou a Ennsem po Dunaji i železnici. Současně Enns nabízí kvalitní rozvoz kontejnerů do všech důležitých destinací ve střední a západní Evropě.

Aktuálně:

Podporu projektu řešíme se zástupci vlád v Česku, Rakousku a na Slovensku.

O přístavu Enns

Kontejnerový terminál CTE Enns je dopravní uzel vhodný pro kontejnerovou intermodální přepravu. Enns disponuje moderní logistickou infrastrukturou s výborným napojením na železnici a silnici, díky čemuž poskytuje ideální podmínky pro zásobování zákazníků po celém světě.

Virtuální plynovod

Speciální technologie přepravy LNG v ISO kontejnerech na LNG, která nepotřebuje ani překladní terminál na LNG v námořním přístavu a stejně tak nepotřebuje speciální lodě na LNG.

Posouzení variant napojení ČR na konzistentní síť Evropských vodních cest

Projekt shrnuje a především vyhodnocuje možné napojení ČR na konzistentní síť Evropských vodních cest včetně parametrů jednotlivých variant.

Studie proveditelnosti napojení Jižní Moravy na Dunaj ve Variantě D

Studie proveditelnosti velmi podrobně a na vysoce profesionální úrovni zpracovává investiční záměr na napojení nejsušší oblasti na Jižní Moravě a Záhori na Dunaj v optimalizované variantě D, která plně řeší i vodohospodářské a energetické funkce vodního koridoru (dotace dunajské vody do deficitních oblastí, protipovodňovou ochranu území a PVE v trase nové vodní cesty). Studie proveditelnosti může být využitá také pro financování mezinárodního projektu PPP.

Studie a podrobný rozbor situace vodní dopravy v ČR v kontextu minulého i současného rozvoje vodní dopravy a vodních cest v Evropě

Posouzení předkládá velmi podrobný rozbor stavu vodních cest a vodní dopravy v ČR, důvody kolapsu vodní dopravy v ČR, porovnání současného trendu v rozvoji vodní dopravy v Evropě a návrhy řešení znovuzapojení vodní dopravy do dopravního systému v ČR a návazně do systému evropské vodní dopravy.

Posouzení využití loděnice Chvaletice pro výrobu optimalizovaných tlačných člunů, určených pro přepravu standartních ISO kontejnerů v síti Evropských vodních cest

Jedná se o předprojektovou přípravu optimálních parametrů tlačného člunu pro ISO kontejnery včetně možnosti jejich přeprav a využití na síti evropských vodních cest.  

Základní informace o přepravě komunálního odpadu a dalších odpadních materiálů po labsko-vltavské vodní cestě do spalovny Mělník

Studie obsahuje návrh technologie přepravy a kvalifikovaný odhad objemů pro přepravu TKO z Prahy a dalších měst na labsko-vltavské vodní cestě do spalovny TKO na Mělníku s využitím vodní dopravy.

Sledování hloubek na Labi, Odře a Dunaji

Denní záznamy o plavebních hloubkách ve vybraných profilech Labské, Oderské a Dunajské vodní cesty, zpracované do grafů.

Černé uhlí přepravujeme klasickou cestou přes Polsko. Za tímto účelem využíváme železniční a kombinovanou (železniční/námořní) dopravu. Jedná se o dočasný projekt určený k překlenutí současné tíživé situace v energetice Evropy.

V duchu své hlavní činnosti jsme rovněž připravili alternativní jižní trasu přes přístav Constanta. Nová varianta zohledňuje ztráty při vícerém překladu uhlí a pracuje s ISO kontejnery typu Open Top. Tato technologie je ve zkušební přepravě a umožní optimalizaci přeprav bulk materiálu pro intermodální dopravu.